Le Maroc devient le deuxième pôle mondial de production de Renault
Le Maroc s’est imposé comme la deuxième plateforme industrielle mondiale du groupe Renault après la France. En 2025, les usines de Tanger et de Casablanca ont produit 394 000 véhicules, soit près d’une voiture sur six vendue par le constructeur français dans le monde.
Selon Renault, 82 % de la production marocaine a été exportée vers 63 destinations internationales. Les principaux marchés comprennent la France, l’Italie, l’Espagne, l’Allemagne et la Turquie. Les activités du groupe au Maroc emploient près de 10 000 personnes, dont 6 000 sur le seul site de Tanger, considéré comme la plus grande usine automobile du continent africain.
Présent au Maroc depuis près d’un siècle, Renault a renforcé son implantation grâce à plusieurs accords conclus avec les autorités marocaines depuis 2016. Cette stratégie a favorisé le développement d’un réseau de 87 fournisseurs de premier rang qui alimentent les usines de Tanger et de Casablanca. Une grande partie de ces entreprises est installée dans la zone franche de Tanger Med.
Sur le marché national, Renault et Dacia détiennent 38 % des ventes automobiles. Le Maroc représente aujourd’hui le huitième marché mondial du groupe en volume. Les modèles les plus vendus en mai 2026 étaient la Dacia Logan, la Dacia Sandero, la Renault Clio et la Renault Express.
La proximité entre l’usine de Tanger et le port Tanger Med constitue un avantage stratégique majeur. En 2025, le complexe portuaire a traité 161 millions de tonnes de marchandises et plus de 11,1 millions de conteneurs. Premier port d’Afrique et de la Méditerranée, il dispose d’un terminal automobile capable de traiter jusqu’à un million de véhicules par an et assure des liaisons maritimes directes avec 24 pays.
Plus de 1 500 entreprises sont implantées dans les zones d’activité autour du port. Cette concentration d’industries, de services logistiques et d’infrastructures portuaires crée un écosystème intégré sur le détroit de Gibraltar.
L’organisation logistique repose sur un important réseau de transport. Chaque année, 69 100 camions et 12 000 conteneurs approvisionnent les usines. Pour l’exportation, 26 400 camions, 1 440 trains et 290 navires assurent l’acheminement des véhicules. Environ 8 000 voitures quittent chaque semaine le site de Tanger grâce à un quai dédié au sein du port.
Deux lignes ferroviaires desservent directement l’usine de Tanger. Le transport ferroviaire permet d’améliorer la capacité logistique tout en réduisant d’environ 90 % les émissions de carbone par rapport au transport routier.
Renault s’appuie également sur trois centres de contrôle utilisant l’intelligence artificielle pour surveiller les flux logistiques. Ces systèmes suivent les livraisons de composants, les expéditions de véhicules et les risques liés aux événements mondiaux tels que les grèves, les conditions météorologiques extrêmes ou les crises géopolitiques.
Sur le plan environnemental, l’usine de Tanger couvre environ 90 % de ses besoins énergétiques grâce à la biomasse et à l’énergie éolienne. Le site utilise aussi un système de recyclage en circuit fermé pour limiter sa consommation d’eau.
Le développement des compétences accompagne cette croissance industrielle. Depuis 2011, Renault gère l’IFMIA, l’Institut de formation aux métiers de l’industrie automobile. L’établissement a dispensé 3,2 millions d’heures de formation dans les domaines de l’automatisation, de la robotique et de l’électrification.
Le marché automobile marocain a enregistré une progression de 33 % des ventes en 2025. Cette croissance a été soutenue par le renouvellement de l’offre, la reprise de la demande des consommateurs, un meilleur accès au financement et l’arrivée de nouveaux acteurs.
Grâce à son intégration industrielle, à ses infrastructures logistiques et à son réseau de fournisseurs, le Maroc est devenu l’un des piliers de la stratégie mondiale de Renault. Le groupe entend poursuivre le développement de cette plateforme dans les années à venir.
