Pesca marítima: carburantes y protección social, las demandas que esperan a al-Mazwari

Una larga lista de reivindicaciones ha llegado a manos de Ahmad al-Mahdi al-Mazwari, nuevo ministro delegado encargado de la Pesca Marítima en el Gobierno encabezado por el Partido Autenticidad y Modernidad (PAM). La coordinadora de la dirección colegiada del sector, Fatima al-Zahra al-Mansouri, ha hecho de intermediaria para trasladar las peticiones de los profesionales de la pesca marítima en el Reino.

El precio del carburante, que mueve a diario a marineros y armadores, aparece como la primera preocupación. El sector apunta también a la presión sobre los recursos pesqueros y pide decisiones que concilien la protección de la riqueza marina con la situación social y económica de quienes dependen de ella.

Subasta y precio de la sardina

Ahmad Arhbi, vicepresidente de la Confederación Nacional de Pesca Marítima de Marruecos, describe un sector con numerosas dificultades, sobre todo en las regiones del sur del Reino. Apunta directamente al sistema de subasta pública conocido como «dalala», que a su juicio ha perjudicado a profesionales y marineros frente a un esquema anterior más ordenado y transparente.

Arhbi reclama que el departamento ministerial fije un precio de referencia mínimo de 4 dírhams para la venta de sardina. El sistema actual, explica, genera desigualdades: hay quien compra el producto a 3 dírhams y quien paga bastante más, sin que se tenga en cuenta el esfuerzo del pescador ni el coste de las mareas.

Jubilación y guardas de embarcaciones

Para el dirigente, la edad de jubilación de los marineros no se ajusta a la dureza física del trabajo en el mar, por lo que pide rebajarla a 50 años o, como máximo, a 54. Reclama además regularizar la situación jurídica y social de los guardas de embarcaciones, que carecen de cobertura sanitaria y protección ante posibles accidentes laborales. Estos puntos, precisa, figurarán entre los primeros temas de las próximas reuniones con el nuevo ministro delegado.

Un código marítimo de 1919

Fouad Boudina, profesional del sector y miembro de la Liga Nacional de Pesca Marítima, sitúa como prioridad actualizar el marco legislativo. Pide adaptar el Código de Comercio Marítimo de 1919 a las recomendaciones y convenios de la Organización Internacional del Trabajo, organismo que pregunta periódicamente a Marruecos por su aplicación. Según Boudina, la última respuesta oficial se limitó a solicitar programas de formación jurídica.

«No es aceptable que las relaciones laborales entre el armador, el patrón y el marinero sigan regidas por textos legislativos de más de un siglo», declaró Boudina.

Francia, de donde Marruecos tomó ese código, ha modificado sus textos tres veces, recuerda Boudina. Ese inmovilismo deja a los tribunales sin un marco unificado y con jurisprudencias dispares, mientras la mayoría de los conflictos se resuelven en las delegaciones de pesca marítima conforme al antiguo código y no al Código del Trabajo. El resultado, afirma, es que un marinero puede ser despedido sin indemnización aunque lleve dos décadas a bordo.

Boudina cita el reciente naufragio de un barco sardinero, cuya tripulación quedó sin protección ni compensación con el argumento de las cuantiosas pérdidas del armador. Pide también hacer frente al encarecimiento del combustible, que reduce los ingresos de armadores y marineros, en especial en la flota de arrastre, y restablecer un tope al precio de los carburantes.