Les v\u00e9hicules sortis de l’usine Renault de Tanger risquent de perdre une partie de leur attrait sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Un projet port\u00e9 conjointement par la France et l’Allemagne r\u00e9serverait les aides publiques \u00e0 l’achat de voitures \u00e9lectriques aux mod\u00e8les fabriqu\u00e9s dans l’Union europ\u00e9enne et int\u00e9grant une forte part de composants europ\u00e9ens.<\/p>\n
Selon les conditions envisag\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9ligibles devraient \u00eatre assembl\u00e9s sur le sol de l’UE, avec au moins 70 % de pi\u00e8ces produites en Europe, la batterie \u00e9tant exclue de ce calcul. Le texte pr\u00e9voit aussi d’abaisser de 85 % \u00e0 80 % la proportion des voitures de flottes d’entreprise soumises aux r\u00e8gles d’origine europ\u00e9enne.<\/p>\n
Ce compromis pr\u00e9liminaire entre Paris et Berlin vise \u00e0 renforcer l’industrie automobile du continent face \u00e0 la concurrence chinoise. Il comprend aussi un assouplissement de certaines obligations de r\u00e9duction des \u00e9missions \u00e0 l’horizon 2035.<\/p>\n
Le dispositif n’interdirait pas l’acc\u00e8s des voitures produites au Maroc au march\u00e9 europ\u00e9en. Il pourrait toutefois priver certains mod\u00e8les assembl\u00e9s hors de l’Union des incitations destin\u00e9es aux acheteurs, un levier qui p\u00e8se dans les d\u00e9cisions d’achat.<\/p>\n
L’enjeu est de taille pour le Royaume. D’apr\u00e8s les donn\u00e9es du groupe, Renault a produit 394 474 v\u00e9hicules dans ses usines marocaines en 2025, dont 299 395 \u00e0 Tanger, soit environ 76 % du total national. Pr\u00e8s de 95 % de la production tang\u00e9roise part \u00e0 l’export, notamment vers la France, l’Espagne, l’Italie et l’Allemagne.<\/p>\n
Le site assemble actuellement les Dacia Sandero et Jogger ainsi que le Renault Express. Il fabrique aussi, en petit nombre, des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la marque Mobilize : 3 077 Mobilize Duo en 2025, contre quatre unit\u00e9s du mod\u00e8le Bento.<\/p>\n
Durant les discussions sur ces nouvelles r\u00e8gles, la direction de Renault a cherch\u00e9 \u00e0 obtenir une exemption pour ses usines au Maroc et en Turquie, compte tenu de leur poids dans la production mondiale du groupe.<\/p>\n
Le constructeur pr\u00e9voit de lancer de nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques et hybrides au Maroc d’ici 2030. L’attractivit\u00e9 de ces projets pourrait d\u00e9pendre en partie des conditions d’acc\u00e8s aux march\u00e9s vis\u00e9s.<\/p>\n
Le taux d’int\u00e9gration locale des usines du groupe dans le Royaume atteignait 65,5 % en 2024, avec un objectif de 80 % en 2030. Atteindre ce niveau ne garantirait pas pour autant le respect du crit\u00e8re de contenu europ\u00e9en, les pi\u00e8ces fabriqu\u00e9es au Maroc n’\u00e9tant pas comptabilis\u00e9es comme celles produites dans l’UE. Les effets pourraient ainsi toucher les choix d’investissement et la r\u00e9partition des \u00e9tapes de fabrication entre les sites du groupe.<\/p>\n
Ces dispositions restent au stade de proposition. Leur entr\u00e9e en vigueur suppose l’ach\u00e8vement du processus institutionnel europ\u00e9en et l’obtention des approbations n\u00e9cessaires avant d’en faire des r\u00e8gles contraignantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un projet franco-allemand liant les aides \u00e0 l’\u00e9lectrique \u00e0 l’assemblage dans l’UE pourrait p\u00e9naliser l’usine Renault de Tanger, tourn\u00e9e \u00e0 95 % vers l’export.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[88,5],"tags":[5650],"class_list":["post-6246","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-moto","category-economie","tag-mobilize"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t