L’entreprise chinoise Momenta franchit une \u00e9tape d\u00e9cisive dans son d\u00e9veloppement international. La soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conduite autonome est devenue la premi\u00e8re entreprise chinoise \u00e0 recevoir une autorisation nationale de l’Office f\u00e9d\u00e9ral allemand de l’automobile (KBA) pour tester des v\u00e9hicules autonomes de niveau 4 sur l’ensemble du territoire allemand. Cette d\u00e9cision marque un tournant r\u00e9glementaire qui pourrait acc\u00e9l\u00e9rer l’arriv\u00e9e des robotaxis en Europe.<\/p>\n
Annonc\u00e9e le 29 juillet, cette autorisation permet \u00e0 Momenta de r\u00e9aliser des essais enti\u00e8rement autonomes dans toutes les villes allemandes sans devoir solliciter une validation distincte pour chaque municipalit\u00e9. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les entreprises \u00e9taient contraintes d’obtenir une homologation locale pour chaque zone d’essai, une proc\u00e9dure qui ralentissait consid\u00e9rablement le d\u00e9ploiement des technologies de conduite autonome.<\/p>\n
Cette \u00e9volution repr\u00e9sente une avanc\u00e9e importante pour l’industrie des v\u00e9hicules autonomes. En simplifiant le cadre administratif, l’Allemagne confirme sa volont\u00e9 de favoriser l’innovation tout en maintenant des exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Le niveau 4 d’autonomie correspond \u00e0 une conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e dans un domaine d’exploitation d\u00e9fini. Le v\u00e9hicule est capable d’assurer seul l’ensemble des fonctions de conduite et de se placer dans une situation s\u00fbre en cas de d\u00e9faillance, sans intervention humaine.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 la loi allemande sur la conduite autonome adopt\u00e9e en 2021, le pays s’est impos\u00e9 parmi les pionniers europ\u00e9ens dans l’encadrement juridique de cette technologie. L’Office f\u00e9d\u00e9ral allemand de l’automobile joue un r\u00f4le central dans l’\u00e9valuation des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 avant leur d\u00e9ploiement sur les routes.<\/p>\n
Pour Cao Xudong, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Momenta, cette autorisation constitue une reconnaissance du niveau technologique atteint par l’entreprise. Il souligne que les proc\u00e9dures de validation de s\u00e9curit\u00e9 appliqu\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 sont d\u00e9sormais align\u00e9es sur les exigences r\u00e9glementaires de l’Union europ\u00e9enne, ce qui pourrait faciliter une future expansion vers d’autres march\u00e9s europ\u00e9ens.<\/p>\n
L’Allemagne occupe une place centrale dans les ambitions internationales de Momenta. La soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9voit de lancer son premier service europ\u00e9en de robotaxis \u00e0 Munich dans le cadre d’un partenariat annonc\u00e9 avec Uber en septembre 2025.<\/p>\n
Cette coop\u00e9ration s’est r\u00e9cemment renforc\u00e9e sur le plan financier. Lors de l’introduction en Bourse de Momenta \u00e0 Hong Kong, r\u00e9alis\u00e9e le 8 juillet, Uber a augment\u00e9 sa participation via sa filiale SMB Holding Corporation. L’op\u00e9ration a permis \u00e0 Momenta de lever 6,8 milliards de dollars de Hong Kong, tandis qu’Uber d\u00e9tient d\u00e9sormais environ 1,19 million d’actions, repr\u00e9sentant une valeur proche de 45 millions de dollars.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de cette alliance, Momenta d\u00e9veloppe depuis plusieurs ann\u00e9es un solide r\u00e9seau industriel en Allemagne. L’entreprise collabore notamment avec Mercedes-Benz, BMW, Audi et le groupe Volkswagen. Mercedes-Benz avait d’ailleurs \u00e9t\u00e9 le premier constructeur automobile international \u00e0 investir dans la soci\u00e9t\u00e9 d\u00e8s 2017, t\u00e9moignant de la confiance accord\u00e9e \u00e0 son approche technologique.<\/p>\n
Aujourd’hui, les v\u00e9hicules autonomes de Momenta poursuivent leurs essais dans plusieurs villes chinoises, mais \u00e9galement \u00e0 Munich et \u00e0 Abu Dhabi, afin d’accumuler des millions de kilom\u00e8tres de donn\u00e9es indispensables au perfectionnement de leurs syst\u00e8mes d’intelligence artificielle.<\/p>\n
Malgr\u00e9 cette avanc\u00e9e r\u00e9glementaire, l’autorisation obtenue ne permet pas encore le lancement d’un service commercial. Comme le rappellent plusieurs observateurs du secteur, un permis de test ne constitue pas une licence d’exploitation destin\u00e9e au transport de passagers payants.<\/p>\n
Avant toute mise en service, Momenta devra encore satisfaire de nombreuses exigences techniques, r\u00e9glementaires et op\u00e9rationnelles, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, d’assurance et de supervision des services.<\/p>\n
L’entreprise n’a d’ailleurs communiqu\u00e9 aucune date officielle pour le lancement commercial de ses robotaxis en Allemagne.<\/p>\n
La course aux robotaxis conna\u00eet une acc\u00e9l\u00e9ration rapide \u00e0 l’\u00e9chelle internationale. Les entreprises chinoises multiplient les initiatives pour exporter leurs technologies vers les march\u00e9s occidentaux, tandis que les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes cherchent \u00e0 trouver un \u00e9quilibre entre innovation, comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle et protection des usagers.<\/p>\n
Momenta devra \u00e9galement composer avec une concurrence de plus en plus forte. Baidu poursuit l’expansion internationale de son service Apollo Go, qui m\u00e8ne d\u00e9j\u00e0 des essais de robotaxis \u00e0 Londres, tandis que plusieurs acteurs am\u00e9ricains et europ\u00e9ens renforcent eux aussi leurs investissements dans la mobilit\u00e9 autonome.<\/p>\n
L’autorisation d\u00e9livr\u00e9e par le KBA offre n\u00e9anmoins \u00e0 Momenta un avantage strat\u00e9gique majeur. En obtenant un cadre national unique pour ses essais en Allemagne, l’entreprise r\u00e9duit consid\u00e9rablement les contraintes administratives et dispose d\u00e9sormais d’une base solide pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement de ses services de mobilit\u00e9 autonome sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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