Mercedes-Benz acc\u00e9l\u00e8re sa strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification avec la pr\u00e9sentation de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du GLA. Son SUV le plus compact \u00e9volue profond\u00e9ment en adoptant une architecture enti\u00e8rement nouvelle qui permet de proposer, pour la premi\u00e8re fois, une version 100 % \u00e9lectrique aux c\u00f4t\u00e9s d’une d\u00e9clinaison hybride. Ce mod\u00e8le 2028 marque une \u00e9tape importante dans la transformation de la gamme du constructeur allemand, alors que la concurrence s’intensifie sur le segment des SUV compacts \u00e9lectrifi\u00e9s.<\/p>\n
D\u00e9velopp\u00e9 sur la nouvelle plateforme Mercedes Modular Architecture (MMA), le GLA redessin\u00e9 met l’accent sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, les technologies embarqu\u00e9es et un habitacle plus spacieux. La version \u00e9lectrique revendique jusqu’\u00e0 657 kilom\u00e8tres d’autonomie selon le cycle europ\u00e9en WLTP, soit environ 563 kilom\u00e8tres selon une estimation bas\u00e9e sur le protocole am\u00e9ricain EPA. Cette performance place le mod\u00e8le parmi les r\u00e9f\u00e9rences de sa cat\u00e9gorie en mati\u00e8re d’autonomie.<\/p>\n
Mercedes commercialisera le GLA \u00e9lectrique en deux variantes. La GLA 250+ adopte une propulsion arri\u00e8re d\u00e9veloppant 268 chevaux. La GLA 350 4MATIC b\u00e9n\u00e9ficie quant \u00e0 elle d’une transmission int\u00e9grale et d’une puissance de 349 chevaux. Cette derni\u00e8re acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5,3 secondes.<\/p>\n
Les deux mod\u00e8les utilisent une batterie nickel mangan\u00e8se cobalt de 85 kWh associ\u00e9e \u00e0 une architecture \u00e9lectrique de 800 volts. Cette technologie autorise une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 320 kW. Dans des conditions optimales, elle permet de r\u00e9cup\u00e9rer environ 270 kilom\u00e8tres d’autonomie en seulement dix minutes de recharge.<\/p>\n
Pour les automobilistes qui ne souhaitent pas passer imm\u00e9diatement au tout \u00e9lectrique, Mercedes conserve une motorisation hybride. Celle-ci associe un moteur essence quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 1,5 litre \u00e0 un syst\u00e8me \u00e9lectrique de 48 volts et \u00e0 une batterie de 1,3 kWh. Cette configuration permet notamment de circuler en mode \u00e9lectrique \u00e0 faible vitesse et d’am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n
Le nouveau GLA progresse \u00e9galement sur le plan de l’habitabilit\u00e9. Son empattement gagne six centim\u00e8tres pour atteindre 2,79 m\u00e8tres. Cette \u00e9volution offre pr\u00e8s de quatre centim\u00e8tres suppl\u00e9mentaires pour les jambes des passagers arri\u00e8re ainsi qu’une hauteur sous pavillon l\u00e9g\u00e8rement accrue.<\/p>\n
Mercedes mise \u00e9galement sur une mont\u00e9e en gamme de l’exp\u00e9rience num\u00e9rique. L’habitacle re\u00e7oit la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me MBUX. En option, le v\u00e9hicule peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 du Superscreen, une dalle couvrant toute la largeur de la planche de bord avec un \u00e9cran conducteur de 10,25 pouces accompagn\u00e9 de deux \u00e9crans de 14 pouces.<\/p>\n
L’intelligence artificielle occupe d\u00e9sormais une place centrale. Le nouvel assistant vocal exploite les technologies d\u00e9velopp\u00e9es par Google, ChatGPT et d’autres partenaires afin de proposer des interactions plus naturelles. Le syst\u00e8me de navigation b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de l’agent d’intelligence artificielle automobile de Google Cloud, capable d’am\u00e9liorer la pr\u00e9cision des recherches et des itin\u00e9raires.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, pr\u00e9sente cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration comme le GLA \u00ab le plus expressif jamais con\u00e7u \u00bb, illustrant la volont\u00e9 du constructeur de renforcer son identit\u00e9 stylistique tout en modernisant son offre technologique.<\/p>\n
Les commandes du nouveau GLA ouvrent en Allemagne \u00e0 partir du 30 juillet. Les premi\u00e8res livraisons concerneront les versions enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Les clients am\u00e9ricains devront attendre le second semestre 2027 pour d\u00e9couvrir ce mod\u00e8le commercialis\u00e9 comme mill\u00e9sime 2028.<\/p>\n
En Allemagne, le GLA 200 Electric est propos\u00e9 \u00e0 partir de 40 840 euros. Mercedes n’a pas encore communiqu\u00e9 les tarifs destin\u00e9s au march\u00e9 am\u00e9ricain. \u00c0 titre de comparaison, le GLA thermique actuellement commercialis\u00e9 d\u00e9bute \u00e0 41 500 dollars, laissant pr\u00e9sager un positionnement plus \u00e9lev\u00e9 pour la variante \u00e9lectrique.<\/p>\n
Avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, Mercedes entend renforcer sa pr\u00e9sence sur un segment o\u00f9 la concurrence s’est fortement intensifi\u00e9e. Le GLA \u00e9lectrique devra convaincre face \u00e0 des mod\u00e8les d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tablis comme le Tesla Model Y, l’Audi Q4 e-tron ou encore le Volvo EX40.<\/p>\n
Si son gabarit demeure plus compact que celui du SUV de Tesla, Mercedes mise sur une combinaison d’autonomie \u00e9lev\u00e9e, de recharge ultra rapide, de technologies num\u00e9riques avanc\u00e9es et de qualit\u00e9 de fabrication premium pour s\u00e9duire les acheteurs. Cette strat\u00e9gie refl\u00e8te l’\u00e9volution actuelle du march\u00e9 automobile, o\u00f9 les constructeurs cherchent \u00e0 conjuguer performances \u00e9lectriques, connectivit\u00e9 et intelligence artificielle afin de r\u00e9pondre aux nouvelles attentes des consommateurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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