{"id":4210,"date":"2026-07-27T16:37:11","date_gmt":"2026-07-27T15:37:11","guid":{"rendered":"https:\/\/zawaya24.com\/fr\/?p=4210"},"modified":"2026-07-27T16:37:11","modified_gmt":"2026-07-27T15:37:11","slug":"le-san-francisco-chronicle-salue-al-boraq-vitrine-du-savoir-faire-ferroviaire-marocain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zawaya24.com\/fr\/le-san-francisco-chronicle-salue-al-boraq-vitrine-du-savoir-faire-ferroviaire-marocain\/","title":{"rendered":"Le San Francisco Chronicle salue Al Boraq, vitrine du savoir-faire ferroviaire marocain"},"content":{"rendered":"

Le train \u00e0 grande vitesse Al Boraq continue de renforcer son image \u00e0 l’international. Dans un article consacr\u00e9 au d\u00e9veloppement ferroviaire du Maroc, le quotidien am\u00e9ricain San Francisco Chronicle<\/em> met en avant les performances technologiques, l’efficacit\u00e9 du chantier et la vision strat\u00e9gique qui ont permis au Royaume de mettre en service le premier et unique train \u00e0 grande vitesse d’Afrique.<\/p>\n

Le journal souligne qu’Al Boraq, exploit\u00e9 par l’Office national des chemins de fer (ONCF), a profond\u00e9ment transform\u00e9 les d\u00e9placements entre Casablanca et Tanger. Depuis l’inauguration de la ligne \u00e0 grande vitesse en 2018, le temps de trajet est pass\u00e9 d’environ cinq heures \u00e0 seulement deux heures et dix-sept minutes, offrant un gain de temps consid\u00e9rable aux voyageurs et aux professionnels.<\/p>\n

L’auteur de l’article, Joe Mathews, s’est rendu au Maroc afin d’emprunter personnellement la ligne ferroviaire. Son reportage met en avant la qualit\u00e9 du service ainsi que l’ampleur de l’infrastructure r\u00e9alis\u00e9e, qu’il consid\u00e8re comme l’un des projets ferroviaires \u00e0 grande vitesse les plus efficaces au monde en mati\u00e8re de co\u00fbt de construction.<\/p>\n

Un contraste avec le projet californien<\/strong><\/h3>\n

Le quotidien am\u00e9ricain \u00e9tablit une comparaison entre le succ\u00e8s du projet marocain et les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es en Californie, o\u00f9 le vaste programme de train \u00e0 grande vitesse peine encore \u00e0 entrer pleinement en service malgr\u00e9 plusieurs ann\u00e9es de travaux, des d\u00e9passements budg\u00e9taires et de nombreux retards.<\/p>\n

Selon la publication, le Maroc a r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9aliser une ligne de 323 kilom\u00e8tres dans des conditions techniques complexes. Le trac\u00e9 traverse notamment des plaines inondables et a n\u00e9cessit\u00e9 la construction de 286 ouvrages d’art ainsi que de 13 viaducs. Parmi eux figure le viaduc El Hachef, situ\u00e9 au sud de Tanger, qui s’\u00e9tend sur pr\u00e8s de 3,5 kilom\u00e8tres et constitue l’un des ouvrages embl\u00e9matiques du projet.<\/p>\n

Cette r\u00e9alisation illustre, selon le journal, la capacit\u00e9 du Royaume \u00e0 mener \u00e0 bien des infrastructures majeures tout en ma\u00eetrisant les co\u00fbts et les d\u00e9lais, un d\u00e9fi auquel de nombreux projets similaires restent confront\u00e9s \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

Une coop\u00e9ration internationale au c\u0153ur du projet<\/strong><\/h3>\n

Pour expliquer cette r\u00e9ussite, le San Francisco Chronicle<\/em> met en avant trois facteurs d\u00e9terminants. Le premier repose sur la volont\u00e9 politique affich\u00e9e par les autorit\u00e9s marocaines de faire du transport ferroviaire un levier de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et territorial.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me facteur concerne les partenariats internationaux. Le journal rappelle que l’ONCF s’est appuy\u00e9 sur l’expertise de la SNCF et du constructeur ferroviaire Alstom afin d’accompagner les \u00e9quipes marocaines dans les diff\u00e9rentes \u00e9tapes du projet, depuis les \u00e9tudes techniques jusqu’\u00e0 l’exploitation de la ligne.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment r\u00e9side dans les choix d’ing\u00e9nierie. Plut\u00f4t que de construire un ensemble de nouvelles gares, le Maroc a privil\u00e9gi\u00e9 l’int\u00e9gration de plusieurs infrastructures existantes, permettant de r\u00e9duire les co\u00fbts tout en acc\u00e9l\u00e9rant la mise en service de la ligne.<\/p>\n

Cette approche pragmatique est pr\u00e9sent\u00e9e comme un mod\u00e8le de rationalisation des investissements publics, conciliant innovation, efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle et ma\u00eetrise financi\u00e8re.<\/p>\n

Une ambition nationale qui se poursuit<\/strong><\/h3>\n

Le quotidien am\u00e9ricain rappelle que la liaison Tanger, Casablanca ne repr\u00e9sente que la premi\u00e8re \u00e9tape d’un vaste r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse appel\u00e9 \u00e0 couvrir pr\u00e8s de 1 500 kilom\u00e8tres d’ici 2030.<\/p>\n

Les projets actuellement engag\u00e9s comprennent notamment une nouvelle section \u00e0 grande vitesse entre Rabat et K\u00e9nitra, le d\u00e9veloppement d’un r\u00e9seau express r\u00e9gional \u00e0 Casablanca ainsi que la future ligne reliant Casablanca \u00e0 Marrakech, avant une extension vers Agadir.<\/p>\n

Ces investissements s’inscrivent dans la strat\u00e9gie nationale de modernisation des infrastructures de transport et dans les pr\u00e9paratifs de la Coupe du monde 2030, que le Maroc coorganisera avec l’Espagne et le Portugal.<\/p>\n

L’auteur souligne \u00e9galement qu’\u00e0 terme, la liaison entre Tanger et Agadir repr\u00e9sentera une distance comparable \u00e0 celle s\u00e9parant San Francisco de San Diego, illustrant l’ampleur du projet ferroviaire marocain et son potentiel pour renforcer la mobilit\u00e9, l’attractivit\u00e9 \u00e9conomique et le d\u00e9veloppement r\u00e9gional.<\/p>\n

Le rail comme levier de comp\u00e9titivit\u00e9<\/strong><\/h3>\n

Au-del\u00e0 des performances techniques, le regard port\u00e9 par le San Francisco Chronicle<\/em> t\u00e9moigne de la reconnaissance internationale grandissante dont b\u00e9n\u00e9ficie l’exp\u00e9rience marocaine dans le domaine des infrastructures.<\/p>\n

\u00c0 travers Al Boraq, le Royaume appara\u00eet comme un exemple de planification \u00e0 long terme, de coop\u00e9ration internationale et d’investissement strat\u00e9gique. Alors que plusieurs pays peinent encore \u00e0 concr\u00e9tiser leurs projets de train \u00e0 grande vitesse, le mod\u00e8le marocain est d\u00e9sormais cit\u00e9 comme une r\u00e9f\u00e9rence d\u00e9montrant qu’une vision claire, associ\u00e9e \u00e0 des partenariats solides et \u00e0 une ex\u00e9cution ma\u00eetris\u00e9e, peut permettre de r\u00e9aliser des infrastructures de dimension mondiale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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