Le Maroc s\u2019est impos\u00e9 comme la deuxi\u00e8me plateforme industrielle mondiale du groupe Renault apr\u00e8s la France. En 2025, les usines de Tanger et de Casablanca ont produit 394 000 v\u00e9hicules, soit pr\u00e8s d\u2019une voiture sur six vendue par le constructeur fran\u00e7ais dans le monde.<\/p>\n
Selon Renault, 82 % de la production marocaine a \u00e9t\u00e9 export\u00e9e vers 63 destinations internationales. Les principaux march\u00e9s comprennent la France, l\u2019Italie, l\u2019Espagne, l\u2019Allemagne et la Turquie. Les activit\u00e9s du groupe au Maroc emploient pr\u00e8s de 10 000 personnes, dont 6 000 sur le seul site de Tanger, consid\u00e9r\u00e9 comme la plus grande usine automobile du continent africain.<\/p>\n
Pr\u00e9sent au Maroc depuis pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle, Renault a renforc\u00e9 son implantation gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs accords conclus avec les autorit\u00e9s marocaines depuis 2016. Cette strat\u00e9gie a favoris\u00e9 le d\u00e9veloppement d\u2019un r\u00e9seau de 87 fournisseurs de premier rang qui alimentent les usines de Tanger et de Casablanca. Une grande partie de ces entreprises est install\u00e9e dans la zone franche de Tanger Med.<\/p>\n
Sur le march\u00e9 national, Renault et Dacia d\u00e9tiennent 38 % des ventes automobiles. Le Maroc repr\u00e9sente aujourd\u2019hui le huiti\u00e8me march\u00e9 mondial du groupe en volume. Les mod\u00e8les les plus vendus en mai 2026 \u00e9taient la Dacia Logan, la Dacia Sandero, la Renault Clio et la Renault Express.<\/p>\n
La proximit\u00e9 entre l\u2019usine de Tanger et le port Tanger Med constitue un avantage strat\u00e9gique majeur. En 2025, le complexe portuaire a trait\u00e9 161 millions de tonnes de marchandises et plus de 11,1 millions de conteneurs. Premier port d\u2019Afrique et de la M\u00e9diterran\u00e9e, il dispose d\u2019un terminal automobile capable de traiter jusqu\u2019\u00e0 un million de v\u00e9hicules par an et assure des liaisons maritimes directes avec 24 pays.<\/p>\n
Plus de 1 500 entreprises sont implant\u00e9es dans les zones d\u2019activit\u00e9 autour du port. Cette concentration d\u2019industries, de services logistiques et d\u2019infrastructures portuaires cr\u00e9e un \u00e9cosyst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 sur le d\u00e9troit de Gibraltar.<\/p>\n
L\u2019organisation logistique repose sur un important r\u00e9seau de transport. Chaque ann\u00e9e, 69 100 camions et 12 000 conteneurs approvisionnent les usines. Pour l\u2019exportation, 26 400 camions, 1 440 trains et 290 navires assurent l\u2019acheminement des v\u00e9hicules. Environ 8 000 voitures quittent chaque semaine le site de Tanger gr\u00e2ce \u00e0 un quai d\u00e9di\u00e9 au sein du port.<\/p>\n
Deux lignes ferroviaires desservent directement l\u2019usine de Tanger. Le transport ferroviaire permet d\u2019am\u00e9liorer la capacit\u00e9 logistique tout en r\u00e9duisant d\u2019environ 90 % les \u00e9missions de carbone par rapport au transport routier.<\/p>\n
Renault s\u2019appuie \u00e9galement sur trois centres de contr\u00f4le utilisant l\u2019intelligence artificielle pour surveiller les flux logistiques. Ces syst\u00e8mes suivent les livraisons de composants, les exp\u00e9ditions de v\u00e9hicules et les risques li\u00e9s aux \u00e9v\u00e9nements mondiaux tels que les gr\u00e8ves, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames ou les crises g\u00e9opolitiques.<\/p>\n
Sur le plan environnemental, l\u2019usine de Tanger couvre environ 90 % de ses besoins \u00e9nerg\u00e9tiques gr\u00e2ce \u00e0 la biomasse et \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne. Le site utilise aussi un syst\u00e8me de recyclage en circuit ferm\u00e9 pour limiter sa consommation d\u2019eau.<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement des comp\u00e9tences accompagne cette croissance industrielle. Depuis 2011, Renault g\u00e8re l\u2019IFMIA, l\u2019Institut de formation aux m\u00e9tiers de l\u2019industrie automobile. L\u2019\u00e9tablissement a dispens\u00e9 3,2 millions d\u2019heures de formation dans les domaines de l\u2019automatisation, de la robotique et de l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n
Le march\u00e9 automobile marocain a enregistr\u00e9 une progression de 33 % des ventes en 2025. Cette croissance a \u00e9t\u00e9 soutenue par le renouvellement de l\u2019offre, la reprise de la demande des consommateurs, un meilleur acc\u00e8s au financement et l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux acteurs.<\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 son int\u00e9gration industrielle, \u00e0 ses infrastructures logistiques et \u00e0 son r\u00e9seau de fournisseurs, le Maroc est devenu l\u2019un des piliers de la strat\u00e9gie mondiale de Renault. Le groupe entend poursuivre le d\u00e9veloppement de cette plateforme dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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