La producci\u00f3n de veh\u00edculos en Marruecos alcanz\u00f3 un nuevo r\u00e9cord en 2025 despu\u00e9s de que Renault fabricara m\u00e1s autom\u00f3viles en el pa\u00eds que en Espa\u00f1a, consolidando el papel del reino como uno de los principales centros industriales del sector automotriz.<\/p>\n
Datos citados por el medio Motor16 indican que las plantas de Renault en T\u00e1nger y Casablanca ensamblaron 394.000 veh\u00edculos durante 2025, una cifra superior a la registrada por las instalaciones del grupo en territorio espa\u00f1ol. El resultado refuerza la posici\u00f3n de Marruecos como la segunda mayor base de producci\u00f3n de Renault en el mundo, solo por detr\u00e1s de Francia.<\/p>\n
El avance es el resultado de una d\u00e9cada de expansi\u00f3n de la industria automotriz marroqu\u00ed. Entre los principales impulsores destaca el \u00e9xito comercial de los modelos Dacia, especialmente el Dacia Sandero, que figura entre los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos de Europa. La planta de T\u00e1nger tambi\u00e9n produce otros modelos de la marca como el Dacia Jogger y el Dacia Logan.<\/p>\n
La industria automotriz marroqu\u00ed ha logrado atraer a otros fabricantes internacionales. Stellantis opera una importante instalaci\u00f3n en Kenitra donde produce el Peugeot 208 y varios veh\u00edculos el\u00e9ctricos, entre ellos el Citro\u00ebn Ami, el Opel Rocks-e y el Fiat Topolino.<\/p>\n
La competitividad del pa\u00eds se apoya en varios factores. Estimaciones del sector recogidas por Motor16 se\u00f1alan que el coste laboral por veh\u00edculo en Marruecos supera ligeramente los 100 euros, frente a unos 900 euros en Espa\u00f1a y m\u00e1s de 1.400 euros en Francia. A ello se suman la cercan\u00eda geogr\u00e1fica con Europa y una infraestructura log\u00edstica orientada a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
La evoluci\u00f3n del sector coincide con el debate abierto en la Uni\u00f3n Europea sobre nuevas normas destinadas a fortalecer la producci\u00f3n industrial dentro del bloque. Las propuestas contemplan requisitos m\u00e1s estrictos sobre el contenido europeo de los veh\u00edculos para acceder a determinados incentivos p\u00fablicos, especialmente en el mercado de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Estas medidas podr\u00edan influir en futuros proyectos industriales. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Dacia Sandero, prevista para finales de la d\u00e9cada, podr\u00eda encontrar obst\u00e1culos para beneficiarse de algunas ayudas europeas si su fabricaci\u00f3n contin\u00faa realiz\u00e1ndose en Marruecos.<\/p>\n
Los grupos automovil\u00edsticos europeos han advertido de que unas reglas de origen m\u00e1s restrictivas podr\u00edan reducir la competitividad del sector al limitar el acceso a centros de producci\u00f3n eficientes ubicados en pa\u00edses vecinos como Marruecos y Turqu\u00eda. Seg\u00fan representantes de la industria, estas f\u00e1bricas permiten a las marcas europeas mantener una oferta competitiva en el segmento de veh\u00edculos asequibles frente al creciente avance de fabricantes chinos.<\/p>\n
Con grandes plantas de ensamblaje, una red de proveedores en expansi\u00f3n y conexiones log\u00edsticas orientadas a los mercados europeos, Marruecos se ha consolidado como un actor estrat\u00e9gico dentro de las cadenas globales de producci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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